中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾

浏览量:680 时间:2020-06-15阅读:771点赞:909

纯正日式老车线条 动力、快意兼备

大家看到这辆车脑海浮现的第一个想法一定是,「这是什幺鬼东西!?」,或许就连5年级生也对该车相当陌生,Toyota Mark II当年台湾确实没有引进,不过有些许水货商及政要人物沿合法途径输入,今天的主角就是如此,由于流用度极高,因此原车老旧的2.8L 5M-GE单凸本体一併被换成前期2JZ-GTE,大马力、大空间的搭配相当具有魅力。


Toyota Mark II六代目
Wagon消灭Sedan登场

老旧NA本体退伍
新兵战士引擎入替!!
当时Mark II的开发是以比丰田小型Sedan,Corona更佳运动化、高级化的车辆,因此有着二次车种开发的存在意义,所以在1968年第一代目的Mark II有着Corona Mark II的全名,当时锁定的族群为高阶车志向的Corona车主,不过在1984年五代目车型推出当时,车名就已取消Corona字眼,正式命名为Toyota Mark II,Sedan的新车型在当年更是大量投入车辆教学所内,而舒适的内装及强化的性能,就连计程车也深深着迷而大量採用。

今天主角则是1992年诞生的六代目X80最终车型,由于是北美版本,因此原厂本体仅搭载145hp的直六5M-GE 2.8L引擎,而日规则是有推出令人羡慕的2.5L双涡轮1JZ-GTE引擎,而145hp的动力要来拖动1480kg车身,在目前眼光来看似乎有点太过无理,在早期简单设计下使得铭耀选择为它植入前期型的2JZ-GTE引擎,不过由于本体大小相差太多,就算都是直六设计,引擎脚的部分也不免需做修改,电脑线组的部分由于原厂仅有约20条线路,因此採用跳线模式来移植2JZ原厂ECU。

传动部分为了保持便利性,Supra的四速自排系统也一併移植,就连OD档也完完整整的保留下来,动力部分目前也仅将原厂增压值设定在1.2bar,另外再搭配HKS香菇头及5次元中尾段来辅助动力输出,而由于原厂就是以中阶层为趋向,原厂液晶萤幕时钟及恆温空调,在18年后的今天来看,真令人不免联想到现代的车厂似乎都忘了对于车辆那最原始的初衷,几乎都完全以利益来打造车辆,也难怪最近车界问题不断,真让人觉得毛毛的。


中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾 
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾其实只要是后驱的丰田车几乎都可植入2JZ-GTE引擎本体,而这辆X80除了引擎脚必须修改外,另外双涡轮系统的设计在移植时,必须顺势将右方些微凸起的挡火墙做小修改,另外冷暖气管路由于引擎室空间的不同,管路部分仅需交由专业店家订做即可
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾内装线条虽然依旧呈现出18年老车的气息,不过液晶时钟及恆温空调的搭配真让人感到「揪感心A」,而内装唯一的不同就是仪錶部分,原厂X80採早期钢索设计,而移植了2JZ则必须更改为电子式,因此才流用X90七代目仪錶系统
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾 
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾由于这辆车是车主通勤、居家、买菜带小孩专用车,因此底盘部分皆维持原厂设定,就连轮胎也用上厚达60mm的一般街胎,不过该车只要大脚踏下,后轮则相当不安分,看来升级是早晚的事了。
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾 
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾营业时间:15:00~00:00 接受信用卡:无地址:土城中华路一段118号之一占地:150坪
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾左起IHI RHF55、GT3037S、T88 33D,光是近气侧就能明显看出差别,别以为自己也是涡轮车,路上遇到Supra还是让开别挡路吧
中阶乘用车MARK II前政要人物通勤座驾JUN製专门对应2JZ的进气岐管,也即将搭载在目前施工中的牛上,节气门部分则採90mm大口径Q45原厂部品。
 

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